Космический туризм: далеко пойдет или рухнет?

0 Comments


Только в Соединенных Штатах есть только шесть космических портов, а во всем мире — другие. Spaceport America, расположенный в Апхеме, штат Нью-Мексико, является первым коммерческим космическим портом в мире, Virgin Galactic сэра Галлея, первой в мире самозваной «космической линией» и основным арендатором объекта.

Bigelow Aerospace, авиационная компания Невады, недавно обратилась к правительству Канады с просьбой построить объект в их стране. Орбитальные объекты продаются правительствам в качестве альтернативы Международной космической станции, одна из причин, по которой Бигелоу обратился к канадскому правительству за наземным объектом.

Что касается космического туризма, то получается, что есть несколько компаний с разной степенью планирования и развития космических кораблей и космических портов. Другие компании продают и продают космические билеты.

«Я думаю, что будущее космического туризма будет зависеть от множества различных факторов и от того, насколько успешно эти компании выводят на рынок», — сказал Дуглас Мессье, владелец блога Parabolicarc.com.

Сайт Мессье посвящен космической коммерциализации и туризму. Он получил степень магистра в области науки, технологий и государственной политики в Университете Джорджа Вашингтона. Учился в Институте космической политики университета и окончил Международный космический университет. (Он также получил степень бакалавра в области журналистики в Университете Райдера.) Институт — это место, где ученые, аналитики, практики и студенты встречаются, чтобы изучить и оценить будущее космоса.

Сотни миллионов долларов выделяются индустрии космического туризма, но остается вопрос о том, является ли космический туризм реальным. Мессье предполагает, что это может иметь место при условии наличия некоторых компонентов. Самыми большими являются деньги, и в настоящее время такие компании, как Virgin Galactic, XCOR Aerospace и Armadillo Aerospace, являются в настоящее время лидерами в отправке "космических космонавтов" в космос.

Обе компании, особенно Virgin Galactic из Брэнсона, питаются видениями на всю жизнь и верой в то, что и деньги, и интерес стимулируют индустрию. Существует также то, что можно назвать фактором «Х», своего рода импульс, основанный на очевидной судьбе, который переносит наше естественное принуждение, как человека, в гравитацию за пределы того, что мы уже знаем. Эта гравитация теперь стала гонкой.

Такие компании, как Virgin Galactic, XCOR Aerospace, Blue Origin Aerospace, Armadillo Aerospace, Excalibur Almaz, Bigelow Aerospace и недавно Boeing, глубоко в талии в мини-космической гонке, каждая из которых с нетерпением позиционирует себя как первая компания, которая начнет отправлять заполненный космический корабль частными туристами на суборбитальных и в конечном итоге орбитальных полетах.

Virgin Galactic, по-видимому, находится в лучшем положении с точки зрения суборбитальных полетов, выполнив несколько успешных испытательных полетов своего космического корабля Two.

«У Virgin много денег и престижа, — сказал Мессье NewSpace. «В какой-то момент они являются Голиафами в отрасли. Они только что завершили еще один испытательный полет. Будет интересно, как быстро они смогут двигаться по агрессивному графику. Один вопрос касается их двигателя: им все еще нужно сделать много тестов ".

Что поднимает совершенно новую тему — безопасность.

Но если Virgin Galactic — это Голиаф, XCOR и Armadillo, то это «Давиды» этой истории.

«XCOR — это небольшая, непринужденная компания», — сказал Мессье. «XCOR является экспертом в области двигателей, и я думаю, что они эффективны, и их финансирование сейчас кажется надежным. Они смотрят на начальные испытательные полеты до конца 2011 года. Кажется, что многие люди заинтересованы в этом (посещение места. Проблема будет в том, насколько хороши полеты, надежность и многие другие факторы. Однако я думаю, что есть рынок. Компании также ищут рынок для суборбитальных экспериментов как часть потока доходов

Существует также большой рынок для орбитальных полетов. Русские годами посылают очень богатых людей на МКС (Международная космическая станция).

«Это очень интересный рынок», — сказал Мессье, эксперт по коммуникациям, который провел последние 10 лет, создавая новые предприятия. «Цена выросла примерно до 45 миллионов долларов за 10-дневную или двухнедельную миссию. У россиян была монополия, поэтому цены не падали ".

Это изменится, когда частные компании наверстают упущенное, найдя реальные, безопасные и экономичные способы выведения платных клиентов на орбиту. Одна из таких возможностей — покупка технологий у самих россиян. По крайней мере, одна компания, Экскалибур Алмаз, уже основала ее. Компания, базирующаяся на острове Мэн в Ирландском море между островами Великобритании и Ирландии, закупила восстановленное оборудование военной космической станции еще с советских времен.

Бывший сотрудник Excalibur и нынешний профессор Государственного университета Бойсе Клэй Морган предположил, что компания может в конечном итоге отправлять туристов по Луне и обратно.

Другие проекты, в настоящее время осуществляемые, включают модуль экипажа Bigelow-Boeing CST-100 — у них есть маркетинговое соглашение с Space Adventures — и космический корабль Dragon SpaceX. Orbital Sciences Corporation также может превратить грузовое судно Cygnus в человеческие миссии.

«Эти машины предназначены для обслуживания многих объектов (МКС, космические станции Бигелоу) и полета на многих ракетах», — сказал Мессье.

Эти и другие проекты борются за финансирование в рамках программы NASA Commercial Crew Development (CCDev).

«Недостающее звено — коммерческий транспорт на низкую околоземную орбиту», — добавил Мессье. «Это только около 250 миль вверх, но теперь правительства имеют монополию на это. Разбейте штуцер, и вы увидите взрыв коммерческой разработки на низкой околоземной орбите. Через десять лет космическая отрасль может оказаться совершенно неузнаваемой.

В некоторых отношениях у космического туризма нет иного выбора, кроме как преуспеть и процветать, особенно с учетом того, что нынешняя администрация президента разрушила планы НАСА по возвращению на Луну. НАСА теперь полагается на частный сектор, чтобы продолжить свои усилия по развитию от Земли до Луны, пытаясь приспособиться к новому мандату миссии.

Программа NASA «Коммерческий экипаж и груз», определенная на сайте http://www.nasa.gov, направлена ​​на стимулирование усилий частного сектора по развитию и демонстрации возможностей полета человека в космос. Целью этих усилий является поддержка предпринимательства, ведущая к увеличению занятости в области проектирования, анализа, проектирования и исследований, а также к экономическому росту по мере создания возможностей для новых рынков. Программа направлена ​​на привлечение предложений от всех заинтересованных участников из промышленности США по совершенствованию дизайна и разработки концепции космических полетов коммерческих экипажей и связанных с ними технологий и вспомогательных возможностей. В 2009 году НАСА использовало свои полномочия по Закону о космосе, чтобы инвестировать до 50 миллионов долларов во многие конкурентоспособные и финансируемые контракты. Эта деятельность называется Commercial Crew Development или CCDev, и с тех пор ее используют несколько компаний.

«Это сложный вопрос. Предыдущее видение НАСА было сосредоточено на Луне и было не очень реалистичным в ее реализации и финансировании », — сказал Мессье, имея в виду отмененную программу Созвездия НАСА. «Автомобили, которые они построили, были слишком дорогими, мы не собирались быстро доставлять нас на Луну, и у базы на Луне было бы столько денег, что у нас не было бы достаточно денег, чтобы что-то с этим сделать». , частная космическая индустрия ".

Учитывая, что индустрия космического туризма собирается взлететь, буквально, экономический эффект, по словам Мессье, может быть значительным, с тысячами новых рабочих мест и общедоступных карьер.

«Воздействие космической станции и ракетостроения может оказать большое влияние на рынок», — сказал он. «Бигалоу говорил о 20 или более полетах в год для поддержания своих космических станций».

Но цена на поездку останется прежней или упадет? Мессье говорит, что цены должны упасть. Цены на билеты между компаниями варьируются, даже сейчас, примерно за 16 месяцев до первого полета Virgin Galactic. Virgin продает билеты за 200 000 долларов, а XCOR стоит около 95 000 долларов за другую модель полета. Armadillo продает свои места примерно за 102 000 долларов США.

«Virgin Galactic говорит о радикальном сокращении расходов примерно до 50 000 долларов, когда коммерческие операции начнутся и рынок окажется проверенным», — добавил Мессье.

Но что в космосе заставляет людей выбрасывать такие холодные, твердые деньги за несколько минут на Землю? Меняет ли пребывание в космосе мнение обычного человека о том, что значит быть человеком на этой планете? Некоторые говорят, что да, но Мессье, который никогда не был в космосе, не уверен.

"Я действительно не знаю. Это будет интересно ", — сказал он. «Дева утверждает, что, привлекая туда людей, она изменит наши взгляды на хрупкость земли и тому подобное. И это, вероятно, правда. Это позволит людям вкладывать деньги в сохранение тропического леса или возвращение. Virgin хотела бы иметь постоянных клиентов, поэтому в интересах компании возвращаться снова и снова. "

Десятилетия ожидания

Мессье является частью растущего числа людей, пристально наблюдающих за индустрией, которая была почти непостижима для большинства людей около 40 лет назад, за исключением относительно небольшой группы, у которой было достаточно видения, чтобы заглянуть в прошлое и будущее рекламы космических полетов.

Многие из них — молодые люди, оказавшиеся в завораживающем потоке чудес и волнений, вызванных космической расой 1960-х годов, они спокойно ждут своего времени, ожидая своего шанса сесть на космический корабль, направляющийся во внешние области земной атмосферы.

Ожидание закончилось горсткой надежд, которые начались в 2001 году, когда Денис Тито вместе с русскими отправился на Международную космическую станцию ​​за 20 миллионов долларов. Еще несколько туристов следовали по стопам Тито около 10 лет.

Но все изменилось: тот факт, что миллионы долларов тратятся на строительство космических портов по всему миру, является очень ощутимым признаком того, что этот космический туризм действительно является реальным.

Космические путешествия недешевы, и если деньги, которые будут переведены в космический туризм, являются некоторым индикатором будущего отрасли, идея о том, что люди путешествуют в космос, когда-нибудь будет столь же распространенной, как полет в Париж за границей.

Войдите на сайт http://www.newspacemagazine.com для получения дополнительной информации о космическом туризме и путешествиях.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Свежие записи

Рубрики

Октябрь 2020
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Сен    
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031  

Посещения

Яндекс.Метрика